Railphot
La galerie:
La Bella Ferrovia,
ou le résultat
photographique de 3 semaines de vacances en Italie...
Les trois semaines de vacances que je me suis accordé cette année m’ont
conduit vers le nord de l’Italie, à la découverte non seulement des chemins de
fer nationaux italiens (FS, Ferrovie dello Stato), mais aussi de
quelques uns des nombreux et souvent peu connus réseaux privés de la
péninsule :
Forza E 402 B!
Les chemins de fer italiens FS (Ferrovie dello Stato) ont subi une
sérieuse cure de rajeunissement ces derniers temps, mais il est toujours
possible de trouver de belles électriques (relativement) anciennes en service
régulier.
Si les " reptiles " E 626 ne roulent plus pour les FS
(certaines circulent aujourd’hui sur des chemins de fer privés), on trouve
encore de très nombreuses E 424 et E 646 (sur des rames réversibles de
banlieue), E 636 et E 645 (en trafic marchandises). Les
" Tigres " E 632, E 633, E 652, les
" Tortues " E 444 et les " Caïmans " E
656 sont bien entendu très actives aussi bien en trafic voyageurs que
marchandises (sauf les E 444). Les dernières venues sont les E 402 et E 402B (A
l’esthétique franchement discutable, opinion personnelle...), ainsi que les
" monocabina " E 464, spécialisées pour rames réversibles.
La mauvaise surprise fut le fait que les " Pendolini "
ETR 450, ETR 460 et ETR 480 ont pratiquement disparu du nord de l’Italie, la
quasi-totalité de leurs services ayant été repris par les ETR 500... Seuls les
" Cisalpino " ETR 470 circulent régulièrement sur
Domodossola / Chiasso – Milano – Florence / Venise.
E
402.003 
E 402.030 
E 402B.138
E
424.323 
E
424.301 
E
424.316
E
444.036
E 464 "Monocabina" :
E
464.033
E 632 / E 633 "Tigre" :
E
632.007 
E 632.012 
E 633.031
E 636:
E
636.102 
E 636.329 
E 636.385
E
645.011
E
646.075
E
656.161 
E 656.524 
E 656.293
E
656.589
ETR
470.055
ETR 500 :
E
404.509
ALe
582.015 
ALe 582.045
ALe 940 :
ALe
940.053
ALn DAP :
Aln
DAP 005
Haut de page
Les rois (involontaires) du graffiti...
Le chemin de fer du nord de Milan (FNM) exploite un réseau au départ
de Milano (Piazza Cadorna) en direction de Como, Varese , Novara et l’aéroport
de Malpensa, presque exclusivement en trafic de banlieue.
FNM EA 761-009
"Malpensa Express"
LE gros problème avec lequel le FNM a apparemment à combattre est celui des
graffiti. C’est pour être franc la première fois que je vois des locomotives
barbouillées ainsi jusqu’au niveau de la toiture, au point que ni les teintes
originales, ni le numéro d’immatriculation ne restent visibles...
FNM E
630-04 
FNM EBD 730-11 
FNM E 600-2
FNM E
610-01 
FNM E 610-01 
FNM E 610-02
FNM EA 750-11 
FNM E 620-03 
FNM E 630-04 
FNM EB 740-24
Haut de page
Les V 200 au pays de Don Camillo
La partie sud-est de la plaine du Pô est desservie par tout un réseau de
chemins de fer Privés:
A l’exception du FPS, ces réseaux font aussi circuler de nombreux trains de
marchandises, tractés le plus souvent par des diesels allemandes: V 200 ex DB
(FSF et FP), et prototype V 160 "Lollo" également ex DB (ACT, ligne
Reggio – Sassuolo).
Accessoirement, si vous voulez rendre visite à Don Camillo : la gare
de Brescello-Viadana, visible dans plusieurs séquences des films, se trouve non
loin de Parme, sur la ligne Parma – Suzarra.
ACT-RE Aln 078 
ACT-RE Aln 2464 
FP 220.041-8
FSF Ln 880.038 
FSF LD 220.RO.1 
FP 220.074-9
ACT-RE
850.006
Haut de page
Isolé, mais plus pour très longtemps
Les transports publics de Modena (ACTM, Azienda Communale die
Trasporti di Modena) exploitent la ligne locale Modena-Sassuolo, qui n’est
raccordée à aucun autre chemin de fer: à Modena, la gare ACTM se trouve à
environ 3 km de la gare principale FS, et le terminus de Sassuolo est situé à
une centaine de mètres de la gare de l’ACT Reggio-Emilia. Un raccordement entre
la gare de Modena ACTM et la gare principale est en chantier, mise en service
prévue en 2002.
ACTM Ale 228.056 
ACTM A7 + Ale 228.072
Haut de page
Le diesel sous caténaires
FCU D
341.1039 
FCU Aln 063.11.2443.014-2 + Aln 063.11.2443.058-1
Haut de page
Oh bella !!!
Si vous êtes amateurs de vieux coucous électriques, il faut impérativement
faire un tour à Arezzo!
Le chemin de fer LFI (La Ferroviara Italiana, lignes Arezzo – Stia
et Arezzo – Sinalunga, au sud de Florence) est un vrai musée roulant de la
traction électrique, avec une superbe flotte de vieilles locomotives et
automotrices électriques, quelques diesels de types divers et variés, plusieurs
vapeurs dont au moins une en état de marche (la superbe 740.091), et
surtout 3 "reptiles" E 626 (dont la E 626.006, un des premiers
prototypes, dont l’aspect diffère totalement du reste de la série).
" Last but not least ", les manœuvres en gare de
Bibbiena sont assurées par la diesel 700.003 d’origine anglaise : non pas
une 08 des BR, mais l’un des prototypes de la série, avec faux-essieu et
bielles Winterthur. A ma connaissance, cette locomotive appartenait au LMS
(London, Midland & Scottish Railway), et fut vendu aux chemins de fer
hollandais NS peu après la guerre (Si quelqu’un en sait plus, pourrait-il me
contacter : e-mail pnr@freesurf.ch . Merci !)
LFI Ale
056.142 
LFI EDz 14 
LFI Ebiz 9 
LFI D.I
183
LFI EDz
18 
LFI E
626.006 
LFI e 626.223 + E 626.311
LFI E
626.006 + E 626.311 
LFI D 341.1063 
LFI DE 51 +
740.091
LFI E
626.311
LFI
700.003
Haut de page
Ca sent la Suisse...
Au départ de Trento, sur la ligne du Brenner, le FTM (Ferrovia
Trento-Male‘, aussi parfois appelé FETM Ferrovia Elettrica Trento-Male‘)
exploite une ligne à voie métrique allant jusqu’à Male‘. D’abord avec les
caractéristiques d’une ligne de fond de vallée jusqu’à Mezzocorona, elle grimpe
ensuite sec au milieu des vergers jusqu’au terminus de Male‘. Le matériel est
moderne et bien entretenu. Ce chemin de fer rappelle franchement certains
réseaux privés suisses...
FTM EL
02 
FTM EL
05
Haut de page
Ca sent l’Autriche...
Changement d’ambiance radical avec le chemin de fer du Renon (ou "Rittnerbahn"
en allemand). Toute la région des dolomites et ses habitants ont un
incontestable cachet autrichien et ce chemin de fer, exploité par la SAD
(Societa' dei Autobussi delle Dolomite), n’y échappe pas.
La ligne partait initialement de Bolzano / Bozen avec un parcours à
crémaillère jusqu’à L’Asciunta / Maria Himmelfahrt (partie de la ligne
aujourd’hui désaffectée et remplacée par un téléphérique), continuant en
adhérence vers Soprabolzano / Oberbozen et Collalbo / Klobenstein. Le panorama
sur les Dolomites y est simplement superbe.
Ce réseau possède encore quelques belles automotrices anciennes à caisse en
bois, qui ne sont plus utilisées régulièrement. Le trafic journalier est assuré
par l’automotrice END 12, récupérée en Allemagne lors de la fermeture du
tramway Esslingen-Nellingen-Denkendorf, près de Stuttgart.
SAD 12
Haut de page
 |
Retour
au menu principal (Français) |
 |
Zurück
zum Hauptmenu (Deutsch) |
 |
Back
to the main index (English) |
|
Retour au menu galeries |
Touts les contenus et photos de ce
site : / Alle Inhalte und Bilder dieser Site : / All contents and pictures of
this site :
© Pierre-Noël Rietsch 2001
|
|
RailPhot |
www.trainweb.org/RailPhot
© Pierre-Noël Rietsch, Zürich 2001
