Amtrak - Southwest Chief

サウスウェスト・チーフ号（Southwest Chief）はカリフォルニア州のロサンゼルスと、イリノイ州のシカゴを結ぶ長距離列車です。　この列車は毎日運行で、2階建て車両のスーパーライナーを使用し、基本編成はコーチ車、寝台車、食堂車、ラウンジ車、バゲッジ車という組み合わせになっています。　中西部のシカゴと西海岸を最短で結ぶ列車で、ルートの大半を旧サンタフェ鉄道（Atchison, Topeka & Santa Fe Railway - AT＆SF）の路線を走ります。　　また沿線は、アメリカの旧国道として有名な「ルート66号」（Route 66）とも重複しています。　地形的には地味なところを通りますが、鉄道や国道の歴史を垣間見ることが出来る路線です。　現在路線を所有しているバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道（BNSF）の協力により、長距離列車にしては遅延の少ない安定した運行をしています。　サウスウェスト・チーフ号のルートにはまだ現役の腕木式信号機（Semaphore Signal）が活躍しています（写真参照）。　2019年1月の時点では、ニューメキシコ州のラトン～ラスベガス間での使用を確認しています。　このような幹線で腕木式信号が現役というのは奇跡的なことで、新しいシステムに交換されてしまう前にぜひご乗車ください。　そのニューメキシコ州内にある腕木式信号機とアムトラックの写真が「RailPictures.net」で公開されていたので紹介します、画像はこちらからどうぞ。　また、YouTubeでは動画も公開されています、動画はこちらからどうぞ。　この路線のいたるところにあるサンタフェ鉄道の遺物。　サンタフェ鉄道といえば、「フレッド・ハーベイ」（Fred Harvey）について触れておくべきでしょう。　どこかで紹介したいとは思っていましたが、この項が一番相応しいと思いますので、彼の略歴を下に記します。

Fred Harvey フレッド・ハーベイは1835年生まれの英国人で、1850年、15歳の時にアメリカへ渡りレストランで働き始めます。　南北戦争（Civil War）後は西進する鉄道と共に、約20年間鉄道事業に携わってきましたが、そこで彼は飲食業の質の改善を痛切に感じました。　1870年にサンタフェ鉄道の社長と出会った彼は、1876年に最初のレストランをカンザス州のトピカ（Topeka, KS）に開業します。　そのレストランの質の高さを評価され、その後はサンタフェ鉄道沿線にレストラン、列車食堂、ホテルなどの事業を拡大し、サンタフェ鉄道の質の高いサービスに貢献し、彼のレストランも「ハーベイハウス（Harvey House）＝最高の食事」、といわれるまでになりました。　彼のレストラン、「ハーベイハウス」では多くの女給が働いていました。　彼女らは「ハーベイ・ガールズ」（Harvey Girls）と呼ばれ、「ハーベイハウス」の特徴のひとつとなっていました。　この当時、女性にはほとんど就職先がなかった中で、破格の待遇であったそうです。　当時の月給が17ドル50セント、食事、部屋、制服が支給されていました。　彼女たちは非常に人気があり、ハーベイハウスの中でも重要な存在であったといわれています。　人気者であった証拠に、1946年には彼女らの活躍を描いた「ハーベイ・ガールズ」（Harvey Girls）というタイトルの映画が製作されたりもしました。　その後の旅客航空機の台頭はサンタフェ鉄道にも影響します。　第二次世界大戦中の軍事景気や、1950年代のブームなどで一時的に事業が潤った後は、旅客列車と共に凋落の道を進み、1968年にフレッド・ハーベイ社（Fred Harvey Co.）は終焉します（フレッド・ハーベイ社の名は消えましたが、他社に買収されたので、今もその伝統は受け継がれています）。　サンタフェ鉄道の駅にあったハーベイハウスは閉鎖されましたが、今でも多くの建物が現存しています。　ハーベイハウスはスパニッシュ風の建築様式を採用した特徴のある建物で、いくつかのハーベイハウスにはスペイン語で独自の名称が付けられています（例：カリフォルニア州バーストー駅は「Casa Del Desierto」）。　アムトラックのサウスウェストチーフ号はフレッドハーベイとサンタフェ鉄道が色濃く残る地域を走り、乗客は往時を偲ぶことが出来ます。

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「編成実例 - Southwest Chief の車両番号 」

March 1, 2008: Train #3
↑ Los Angeles, CA
P42 Locomotive		49
P42 Locomotive		81
Baggage		1710
Transition Sleeper		39018
Sleeper		32078
Sleeper		32082
Dining Car		38058
Sightseer Lounge		33024
Coach		34032
Coach		34008
Baggage/Coach		31030

*すべての客車は Superliner I と II （荷物車をのぞく）

Southwest Chief

イリノイ州プレイノ駅を通過する、シカゴ行きサウスウェストチーフ号（2002年5月）。　ここまで来れば終点まであと一息です。　プレイノ駅は停車しないので、この駅の通過時刻は時刻表からは分かりませんが、前後の駅のダイヤから判断すると、たいした遅れもなく運行していたようです。　先頭機関車の塗装はフェイズⅣのインターシティー仕様です。　現在ではすべてフェイズⅤ塗装になっています。

停車駅	州	時間帯	距離	標高	備考
Chicago	IL	CT	0 mi	182 m	METRAと共用
(La Grange Road)	IL	CT	14 mi	195 m	通過、METRAと共用
Naperville	IL	CT	28 mi	218 m	METRAと共用
(Plano)	IL	CT	52 mi	198 m	通過
Mendota	IL	CT	83 mi	229 m
Princeton	IL	CT	104 mi	213 m
(Kewanee)	IL	CT	131 mi	260 m	通過
Galesburg	IL	CT	162 mi	238 m
Fort Madison	IA	CT	220 mi	155 m
La Plata	MO	CT	298 mi	277 m
Kansas City	MO	CT	437 mi	244 m	Missouri River Mule号に接続
Lawrence	KS	CT	477 mi	253 m
Topeka	KS	CT	503 mi	271 m	カンザス州の州都
Newton	KS	CT	638 mi	441 m
Hutchinson	KS	CT	671 mi	465 m
Dodge City	KS	CT	841 mi	759 m
Garden City	KS	CT	841 mi	864 m
Lamar	CO	MT	941 mi	1366 m
La Junta	CO	MT	993 mi	1239 m
Trinidad	CO	MT	1074 mi	1826 m
Raton	NM	MT	1098 mi	2057 m
Las Vegas	NM	MT	1209 mi	1953 m
Lamy	NM	MT	1274 mi	1972 m	Santa Fe（州都）への乗換駅
Albuquerque	NM	MT	1341 mi	1511 m	ニューメキシコ州最大の都市
Gallup	NM	MT	1514 mi	1984 m
Winslow	AZ	MT	1641 mi	1480 m
Flagstaff	AZ	MT	1699 mi	2103 m
Kingman	AZ	MT	1873 mi	1018 m
Needles	CA	PT	1940 mi	148 m
Barstow	CA	PT	2109 mi	642 m
Victorville	CA	PT	2146 mi	832 m
San Bernardino	CA	PT	2193 mi	329 m	Metrolink （コミュータートレイン）と共用
Riverside	CA	PT	2203 mi	267 m	Metrolink と共用
Fullerton	CA	PT	2239 mi	91 m	Metrolink と共用
Los Angeles	CA	PT	2265 mi	47 m	Metrolink と共用

運行区間	Chicago, IL - Los Angeles, CA
走行距離	2265 miles / 3644 km
運行日	毎日
所要時間	43時間00分（西行き）
使用車両	スーパーライナー（2階建て車両）
基本編成	寝台車、コーチ車、食堂車、展望ラウンジ車、バゲッジ車


肌寒い早朝のLa Junta駅（2008年3月）		機関車へ給油中、Albuquerque駅（2008年3月）


Raton-Las Vegasにある腕木式信号（2008年3月）		昼食は食堂車でバーガー（2008年3月）


Albuquerque-Gallup間の荒野（2008年3月）		Albuquerque-Gallupの赤茶けた土地（2008年3月）


Galesburg-Ft. Madison間の夕暮れ（2008年3月）		深夜のTopeka駅にひっそりと到着（2008年3月）