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Chemin de fer Sorel, Richelieu et Saint-Laurent

Chemin de fer Sorel, Richelieu et Saint-Laurent

Table des matières

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Général

Procédures spéciales

Suggestion d'opérations selon le nombre de membres disponibles

Ferme Fisher

Sur la Main Line

Gare de l'Est

Switchlists ou Feuilles de travail

Procédure Glacière

Priorité des trains

Procédure Rio Tinto

Mouvement des trains

Switcher Varennes

Règlements de la route

Wagons de Conteneurs

Utilisation des sifflets

Wagons ouverts

Vitesses limites

Procédure trémies de charbon

Wagons défectueux

Minerai de Fer

Numérotation des Wagons

Interchange Verchères

Identification des aiguillages

Hydro-Québec

Dans les cours

Trains de passagers #1 & #2

Cours de triage

En guise de préparation pour une opération complète

Longueur des trains

 

Cabooses et Locomotives

 

Train de passagers #610

 

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Général

Le réseau fonctionne sous le système Switchlists

Un minimum de quatre personnes sont nécessaires pour une session d'opération

"Tous les 3e jeudi du mois: Pratique ouverte aux membres d'autre clubs. Réservation nécessaire. Admission 10.00$

Un membre voulant opérer, applique pour un poste si disponible (numéro de train dans la liste des trains disponibles ou sur un des poste de chef de cour). Premier arrivé premier servi.

Préférablement choisir son train une semaine avant l'opération.

Il est possible que le chef de cour ou le répartiteur lui assigne un train différent en cours d'opération.

La liste des trains en action le soir de l'opération est donnée au répartiteur

Quand tous les trains et wagons sont placés, le répartiteur donne le départ de l'opération. En mettant en marche l'horloge rapide (1:4) à 7:00am.

Indépendamment des choix initiaux, toute soirée d'opérations devrait faire rouler chacun des trains au moins une fois.

La première partie de la session dure jusqu'à 7h30

La deuxième partie de l'opération reprend à 7h45 et dure jusqu'à 9h00-9:h30 environ

À la fin de la session, tous les wagons doivent être dans une cour ou un siding et leur carte dans la boite appropriée jusqu'à la prochaine session

 

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Répartiteur plus

il n,y a pas de répartiteur car nous utilisons un système de détection de blocss. Par contre, le réalisme qu'apportera le poste de répartiteur (en février 2017) rendra la session infiniement plus intéressante.

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Sur la Main Line

La main Line est de type voie simple. (Single Main Line) il faut s'assurer que le bloc devant est libre. Feu vert ou train order.

La division montagne: Train local fonctionnant en marche à vue.

Les feux de signalisation sont activés par des détecteurs de bloc, Les aiguillages lors de changements de voies sur la main line sont activés par les opérateurs de train.

Les équipages doivent respecter les feux de signalisation et / ou demander au répartiteur toute autorisation avant de procéder à un changement de voie, de s'engager sur une main line ou de sortir d'une cour.

Les équipages respectent les arrêts obligatoires: 

 

Lorsque un train a fini de passer un aiguillage, il doit remette l'aiguillage à sa position normale.

Si un train est en retard, l'opérateur doit en aviser le répartiteur qui pourra permettre à un autre train de le contourner si possible

Les locos avec sons doivent respecter les codes de la compagnie pour l'utilisation des flûtes et des cloches (voir règlements)

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Horloge Rapide (Fast Clock)

L'horloge rapide est réglée pour une échelle de 1 pour 4 représentant une journée de travail de 12 heures condensée en une opération durant 2 heures

Au début de la session le responsable des opérations ou le répartiteur lance l'horloge rapide NCE à 7:00 am et un ratio de 1:4. Les manettes de tous les opérateurs afficheront la même heure

Les heures de départ selon les cédules des trains est celle affichée sur les manettes.

La journée de travail débute à 7:00am et se termine quand tous ont terminé vers 19:00hre

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Switchlists

La  Feuille de travail (Switchlist) donne:

P. 1.     la description du train et les numéros des Wagons, couleur, longueur et destination

P. 2.    Le travail a faire à chaque arrêt. Pick up et Set Out 

Les Feuilles de travail sont remises a chaque opérateur au début de la session. Le répartiteur peut décider de modifier les itinéraires pendant une opération. Ces modifications sont transmises verbalement.

Le répartiteur se base sur la cédule et la priorité des trains pour donner ses ordres de route. Il peut toutefois retarder ou devancer un train pour permettre un fonctionnement plus efficace

travail

Lorsqu'arrivé à destination, l'opérateur du train ou le SW local qui fait la livraison dans l'industrie et indique sur sa feuille de travail lorsque complété

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Priorité des trains

Les trains de passagers ont la priorité.

Les trains roulant d'ouest en est (originant de STLT) sont supérieurs aux trains roulant d'est en ouest (originant de RICH).

Les trains <Extra> (Red Ball) sont toujours supérieurs aux trains réguliers avec Feuille de travail.

Le répartiteur peut changer les priorités selon son jugement.

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Mouvement des trains:

Un train ne déssert que les industries dans lesquelles il peut reculer. S'il ne peut pas y reculer à l'aller, il fait sa livraison au voyage de retour. Sinon le wagon est rapporté à la cour et remis dans le train suivant. (Avec un train order)

Si un siding ou une industrie est plein, on peut mettre le wagon sur une autre voie si disponible (team Track)

En indiquer l'emplacement (manière à déterminer) sinon le wagon est rapporté à la cour de triage et réacheminé sur le prochain train.

Lors d'une livraison, Si on doit déplacer un wagon déjà en place pour prendre ou livrer un autre wagon, il faut remettre le premier à la même place

Les <pick up> vont toujours derrière le dernier <set out>.

Lors d'une livraison, il est préférable de ramasser les 'pick up' en premier pour faire de la place pour les wagons que l'on apporte.

Il se peut qu'un wagon ramassé dans une industrie ne puisse être livré par votre train. Il faut le ramasser quand-même et le rapporter à la cour principale où le chef de cour le placera dans un autre train approprié.

Lorsque un wagon est livré / ramassé dans une industrie, on indique le travail complété sur la feuille de travail en cochant la case.

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Règlements de la route

Tous les trains se raportent au répartiteur aux arrêts obligatoires

Aviser le répartiteur avant tout mouvement.

Si un train ne peut entrer dans la cour et/ou bloque la main line, il doit en aviser le répartiteur.

 

Un train qui doit franchir une Jct, changer de voie ou tout autre mouvement nécessitant un changement d'aiguillage sur la main line doit s'arrêter avant de franchir l'aiguillage contacter le répartiteur pour la permission et aviser le répartiteur aussitôt l'aiguillage franchi par son dernier wagon.

Tout accident, retard ou problème doit être signalé au répartiteur

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Utilisation des sifflets:

 Pour les locos avec son (On peut utiliser un sifflet de bois)

 

Cloche

Sifflet

Dans les cours avant de se mettre en marche

continu

<5 mph L L

Lors de tout mouvement de reculon

continu

C C C

En entrant en gare ou dans une cour

continu

>5 mph LC

À l'approche d'un passage à niveau

 

L L C L----

Lors de la rencontre d'un autre train

 

L L C

Attention danger de collision (vache sur la voie, etc)

 

C C C C C

Applique les freins et arrête

 

C

Si un train rejoint un autre train allant dans la même direction sur une autre voie ou dans une voie d'évitement, signaler au moment de dépaser la caboose

 

 L C C

La locomotive doit signaler avec le sifflet approprié à l'approche de tout passage à niveau

L = long sifflet

L--- = long sifflet étiré durant toute la traversée d'un passage à niveau

C = sifflet court

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Vitesses limites

 

 

HO

NCE+QSI (approx)

Passager Express

 

20 mph

10

Freight Express

Main Line

20 mph

10

Freight local

Voie #3

20 mph

10

Train qui recule

 

5 mph

6

Train sur un aiguillage

 

10 mph

8

Devant une gare de passagers

 

10 mph

8

Dans une cour de triage

Locos vides

8 mph

7

Couplage/découplage

 

5 mph ou moins

5

 Pendant une opération, tous les trains (excluant locos): Caboose avec résistance ou éclairée ou flasher obligatoire

Un wagon contenant le flasher est considéré comme étant une caboose et n'a pas à être livré. Il ne compte pas dans le décompte du nombre de wagons.

Passagers: Wagon observation obligatoire comme dernier wagon (Équivalent de la caboose)

Excepté les switcher industriels: port de contrecoeur, St-Joseph, et Varennes

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Wagons défectueux

Il y aura dans la cour Montréal des cartes RIP (Repair In Place) pour signaler les wagons défectueux. Placer la carte RIP devant la carte WB

Rapporter le wagon sur ses roues (si possible) dans sa cour d'origine ('home') SRL ou MTL.

Le chef de cour remplacera le wagon. Il remettra le wagon défectueux à son propriétaire via la RIP track avec la carte de signalisation 'Train Défectueux' .

Celui qui rapporte un wagon défectueux doit inscrire le problème sur la carte 'Mauvais ordre' .

La localisation du problème est décrite selon que le problème est à l'extrémité avec la 'Brake Wheel' BW ou l'autre exrémité (pas de description).

"ie: ""Coupleur BW perdu ressort"""

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Numérotation des Wagons

Afin de permettre une standardisation des wagons nous utiliserons cette méthode

Un numéro à 6 chiffres;

Exemple: Wagon #434821

1er chiffre= longueur du wagon  ie: <4> pour un wagon de 40 à 49 pieds, <5> pour un wagon de 50 à 59 pieds, <6> pour un wagon de 60 à 69 pieds etc

2e chiffre = type de wagon ie:  1=TA, 2=HM,HD,HT etc, 3=LO, 4=GB, GD, 5=RS, 6=SM, 7=XM, 8=FM,FB,FC,FD  9=autre

3e & 4e chiffres: No du membre (Numéro de la manette NCE du membre) 00 et 98 et 99 sont réservés pour les wagons appartenant au club.

5e & 6e chiffres: Numéro du wagon

Alors le wagon de notre exemple ci haut est un Hopper couvert entre 40 et 49 pieds appartenant au membre #48 dont le numéro est 21

 

Identification des aiguillages

Tous les changements de voie s'appèlent <jct> et ont un nom qui les identifient dans l'itinéraire de la feuille de travail.

par exemple:  Jct Bridge   R    à ml #1

Rendu à la Jonction Bridge

l'aiguillage est  tourné (R) pour aller à la main line #1

Quand un train est en mouvement, les indications son écrites en rouge

 

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Cours de triage

Organisation suggérée des cours

Richelieu (RICH) Utilisation au choix du chef de cour

 

 

 

 À venir

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  St-Laurent (STLT)

 

 

 

 À venir

 

 

 

 

 

 

 

 

 Saint-Laurent Staging

Cour de triage Entreposage des wagons disponibles de St-Laurent (STLT))

Voie #1

Entreposage STLT

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Dans les cours

Le chef de cour est l'autorité ultime dans sa cour.

Lui seul peut autoriser un train a entrer dans sa cour.

Si un train ne peut entrer dans la cour et bloque la main line, il doit en aviser le répartiteur.

La limite de vitesse dans les cours est de 8 mph.

Les voies d'arrivée/départ/contournement doit être libérée le plus rapidement possible.

Les trains sont assemblés sur leur voies assignées respectives.

Les wagons avec prochaine livraison sont le plus près des locomotives.

Les wagons pour une même destination et/ou industrie sont regroupés en blocs.

Les wagons ramasséssont placés derrière le dernier wagon a livrer.

Un wagon vide commandé par une industrie est considéré comme un wagon plein.

Un wagon vide à être retourné dans sa cour (Home) est considéré comme ...un wagon vide.

Pour l'assemblage des trains, suivre la feuille de travail. Sinon l,opérateur du train va vous haïr.

Le code AAR du wagon choisi doit correspondre au code AAR sur la feuille de travail

Le chef de cour décide quels wagons seront utilisés pour remplir les WB tout en respectant le type de wagon requis et l'itinéraire du train a assembler.

Les trains arrivent dans les cours par les voies Arrivée/départ/contournement.

RICH: Tous les trains arrivent dans la voie '0' pour SRL. Après avoir enlevé la caboose et les locos, le train est transféré dans la voie #1 pour y être désassemblé.

STLT: Tous les trains arrivent dans la voie #2 pour MTL Après avoir enlevé la caboose et les locos, le train est transféré dans la voie #1 pour y être désassemblés.

Le switcher de la cour enlève la caboose et la place dans la caboose track.

L'ingénieur détache sa (ses) loco et se place en attente dans Diesel shop (SRL) ou pont tournant (MTL), en attendant sa prochaine assignation.

Le chef de cour peut donner ou changer les assignations au besoin.

Lorsque le train est prêt avec le nombre requis de wagons, l'ingénieur place ses locos devant son train et le chef de cour place la caboose derrière.

Lorsque le train est prêt à partir, l'opérateur demande au répartiteur la permission de sortir de la cour sur la Main Line.

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Longueur des trains

La longueur des trains exclue les locos et cabooses.

Si un train est trop long, les wagons excédentaires iront dans le train suivant ou seront mis en entreposage.

Il n'y a pas de limite de longueur de train. Les trains ont entre 15 et 25 wagons (parfois plus)

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Cabooses et locomotives

Une caboose ou flasher est obligatoire pour tout train de marchandise sauf pour les switcher industriels: Saint-Joseph, Varennes et Port de Contrecoeur.

Les cabooses et locomotives sont assignées aux Chef de train (lire fournie par lui).

Elles sont placées sur une voie séparée (Caboose track) et rattachées au train en partance par l'opérateur de la cour.

Pour les trains de passagers, un wagon de type observation (avec balcon arrièrre) fait office de caboose et est obligatoire.

Un équipage en attente place sa caboose sur la caboose track et ses locos dans diesel shop pour St-Laurent et Ateliers pour RICH.

En attendant que le pont tournant fonctionne, Toutes les locos ou paires de locos, devraient pointer dans les deux directions (dos à dos), A-B-A ou A-A pour les locos de type 'E'  'F' , FP, Alco FA ou PA)

Les consist F7A- F7B sont à éviter pour l'instant (sauf pour les trains de passagers)

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Procédures spéciales

Ferme Fisher:

(Ou partout ailleurs)

Éviter de bloquer les intersections automobiles lorsque l'on fait des manoeuvres et qu'il faut laisser des wagons sur la voie.

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Gare de passagers

Tous les trains de fret passant devant une Gare de passagers  sans s'arrêter doivent utiliser la ML pour passer devant la gare le plus loin des quais des passagers. Si deux trains de fret se rencontrent devant une gare. Le train inférieur entre dans la voie de contournement et l'autre passe à vitesse réduite sur la voie près du quai tout en activant sa cloche.

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Procédure Glacière

Les wagons de marchandises périssables (Reefers RS) ont priorité.

Wagons RS (avec Glace)

Mouvement 1

Inter

Glacière

Mouvement 2

Glacière

Gros Jambon

Mouvement 3

Gros Jambon

Train

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Procédure Rio Tinto (Switcher Saint-Joseph)

L'aciérie Rio Tinto relève de la cour Varennes.

Rio Tinto étant principalement sur la voie #2,

VAR pourra envoyer les wagons par le switcher de Rio Tinto lorsque celui-ci doit aller à Saint-Joseph.

Les Boxcars, Citernes et Wagons plats et gondoles pour Rio Tinto ou pour le laminoir JCC, sont livrés par le train #2.

Les wagons de minerai sont livrés par le train #7 à partir de RICH  en provenance des mines de fer du midwest américain via le train #2

Il faut faire la différence entre les trains trémies de charbon ou trémies de minerai de fer, C'est pas la même chose.

Le switcher de Rio Tinto, s'il est en fonction, fait tout le travail de désasemblage et d'assemblage des wagons de sa cour à partir de la voie #1 de l'industrie.

Il n'a pas besoin de caboose. 

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Switcher Varennes

Il travaille principalement dans la raffinerie et la cimenterie. il peut parfois aller à St-joseph


Le switcher Varennes opère à partir de la raffinerie et dessert Varennes (Esso) et la Cimenterie L'enfarge, La manufacture de pneus Good Year ainsi que la Team Track qui elle déssert quelques industries éloignées.
VAR est désservie par les trains #1,#5 et #11.

Les citernes laissées à VAR doivent obligatoirement être envoyées à la raffinerie avant de transiter vers leur destination finale.
Si une citerne à Esso doit aller vers STLT, elle est ramassée par #2.
 

S'il n'y a pas de switcher à St-joseph. VAR fait le travail

S'il n'y a pas de switcher VAR toutes ces opérations sont faites par les trains de ML

 

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Wagons de Conteneurs

Les wagons de conteneurs (FC) ont la possibilité d'être vus pleins ou vides. Pour l'instant, ils voyagent toujours pleins.

Tous ces wagons voyageront entre Port de Contrecoeur (CAST) et les cours principales

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Wagons ouverts

Les Trémies / gondoles / wagons plats dont on peut voir s'ils sont pleins ou vides devront avoir des chargements amovibles de manière a respecter les feuilles de travail.

Si, selon la carte, un wagon est plein, son chargement doit être visible.

S'il est vide, il ne doit pas y avoir de chargement pendant son transfert.

IMPORTANT: Avant de quitter une industrie où il laisse un wagon, l'opérateur indique sur sa feuille de travail que celui-ci est complété.

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Procédure trémies de charbon

Le minerai de charbon est livré à St-Joseph ou Charbons de Sorel par le train #7 de Mines Lafond dans des trémies HD (Trémies a deux ou trois bays).

Les trémies sont regroupées en blocs.

*les mini-trémies (Ore car) forment un bloc de wagons. Leur numéro n'est pas inscrit sur les Switchlists

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Minerai de Fer

Le minerai de fer est importé de l'extérieur du réseau en provenance du Midwest américain par  Rio Tinto.

Il entre sur le réseau par la cour de STLT.

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Switcher Port de Contrecoeur  et Interchange Pierre-de-Saurel

Le Switcher du Port de Contrecoeur est responsable de recevoir les trains #1, #2, #7  de les  désassembler, de placer les wagons dans s les industries du port (Laminoir T9, Entrepots du Nord, CAST et Entrepôts du Nord, Beaulac, Dépôt Esso et Élévateurs Richardson)

Interchange Verchères

À Verchères il y a un  interchange pour permettre de transférer des wagons directement du train  de ML au trains #3 et vice-versa sans passer par la cour de RICH.


 

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Hydro-Québec (Poste Outardes)

Hydro Québec a fermé le poste Outardes. Les installations ont été démantelées Les Wagons à destination d'Hydro-Québec sont livrés à Standart Électrique. Les marchandises sont ensuite acheminées à Hydro-Québec par camion.

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Train de passagers  610

Le train 610 normalement un RDC peut aussi être un train de passagers de type Push/Pull Longueur maximum Loco + 2 wagons)

Trains de passagers #1 & #2 (Ces trains sont temporairement suspendus)

Deux trains de passagers conventionnels voyageant de Bonaventure à Greenfield.

Les trains #1 et #2 sont des trains transcontinentaux. Ils ne voyagent que sur la ML. Ils originent des cours de staging au niveau inférieur. Puisqu'ils ne peuvent être retournés, ils font un tour et demi sur le réseau avant de retourner à Staging par une des deux jonctions d'accès au réseau. Ils doivent faire des arrêts règlementaires a chacune des gares de passagers sur la ML. Il y a qu'un seul opérateur pour les deux trains.

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Pusher VAR

Le train 400 entre sur le siding de Varennes par la Jct de la Savanne et s'avance jusqu'à l'aiguillage M116. Le switcher de VAR se place derrière. Les deux opérateurs s'entendent pour partir en même temps selon la procédure. Le convoi monte la côte du Fjord jusqu'a ce que le SW de Varennes ait dépassé l'aiguillage S125.

Celui-ci se sépare du train 400 et redescend la côte du Fjord jusqu'à Varennes.

Avant la session

Les opérateurs des trains 400 et du Switcher de VAR placent leurs locos sur la table et règlent leur manette a 128 steps.  Les deux locos placent leur manette à xx et observent à quelle vitesse les locos avancent. Celui qui est le plus rapide ralenti sa manette jusqu'a ce que sa loco roule à la même vitesse que l'autre. Ce réglage est noté et lorsque 400 arrive à VAR pour aller vers la Côte du Fjord. Chacun règle sa manette en conséquence.

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En guise de préparation pour une Opération complète:

Préparer les documents suivants:

 

Enlever tous les fils NCE appartenant au club qui sont dans les prises

Ramasser tous les objets et locomotives de valeur

Enlever de la table tous les trains qui ne font pas partie de l’opération

Enlever les locos de la diesel shop à St-Laurent

 

Déterminer qui fait quoi

 

Préparation des trains:

 

Placer les wagons sur le réseau

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