La signalisation ferroviaire

Type de signaux au Canada

Les autres types de signaux seront revue plus bas.

COULEUR

L'unit� lumineuse de ce type de signal est compos� de une, deux ou trois lumi�res. Chaque lumi�re ne peut produire qu'une seule couleur, soit rouge, jaune ou vert.

L'unit� lumineuse est d�limit� par la cible, c'est-�-dire la plaque de m�tal noir fix� derri�re les lumi�res. Si deux ou trois lumi�res allaumaient en m�me temps sur une m�me unit�, alors le signal serait consid�r� comme d�fectueux. Il devra alors �tre interpr�ter selon son indication la plus restricitve.

Sur un signal couleur, les lumi�res sont toujours dispos� selon le style irlandais. En d'autres mots, le vert est en haut, suivit du jaune, et au bas, du rouge. C'est l'inverse d'un feu de circulation. La logique derri�re ceci est tr�s simple: Sur un s�maphore � quadrant sup�rieure, lorsque le s�maphore indique que la voie est libre (et montre aussi la couleur verte), le bras du s�maphore pointe vers le haut. En suivant cette logique, la lumi�re est en haut. Lorsque le s�maphore donne un aspect restrictif (couleur jaune), le bras pointe � 45 degr�s vers le haut. La lumi�re jaune est donc au centre. La m�me logique, nous amm�ne � la couleur rouge au bas, pour imiter la position horizontale du bras du s�maphore.

Un feu de circulation emploi la lumi�re en haut simplement parce que la lumi�re du haut est visible de plus loin que celle du bas, et que contrairement aux chemins de fer, il n'y a aucun signal d'approche � un feu de circulation.

Le signal par couleur est le signal le plus utilis� au Canada, et en Am�rique du Nord. La raison est simple: il n'y a aucune pui�ce mobile (donc pas de m�canisme) dans le signal qui pourrait briser, s'user, ou pire, donner un mauvais aspect. C'est le signal le plus simple � construire.

Si une unit� sur un signal ne peut donner que deux aspects, alors cette unit� n'aura que les lumi�res n�cessaires d'install�. Prenons un exemple: Un signal gouverne l'entr�e d'une voie d'�vitement non-signal�. Ce signal peut donc montrer vert-rouge (vitesse normale, aiguillage orient�e pour la voie principale et canton suivant libre), jaune-rouge (vitesse normale � arr�t, aiguillage orient�e pour la voie principale, canton suivant occup�), rouge-rouge (arr�t absolu, canton imm�diat occup�, ou aiguillage en mouvement) et rouge-jaune (marche � vue, aiguillage orient� pour la voie d'�vitement).

Donc, en aucun cas une lumi�re n'allume sur l'unit� du bas. L,unit� du bas d'un tel signal n'aura qu'une lumi�re jaune et une rouge (sous la jaune), pour deux raisons: s�curit� (l'indication rouge-vert (petite vitesse � vitesse normale) �tant impossible � afficher, d� � l'absence de la lumi�re verte), et �conomie (aucun relai, ni circuiterie � installer pour une lumi�re qui ne servira jamais).

Pour les m�mes raisons que nous venons de d�montrer, l'unit� du haut aura une circuiterie de clignotement pour faire clignoter la lumi�re jaune (jaune clignotant sur rouge (vitesse normale � arr�t diff�r�, prochain canton libre, mais pas le second, aiguillage orient� pour la voie principale)), mais pas l'unit� du bas.

Notez que lorsqu'une seule lumi�re est pr�sente dans la cible, on appelle celle-ci un marqueur. cette lumi�re, le plus souvent rencontr� en position 2 ou 3 sur le signal (1 �tant l'unit� du haut) ne sert qu'� modifier l,aspect du signal pour le rendre absolu (alors qu'autrement, l'aspect aurait �t� restrictif).

COULEUR VARIABLE (SEARCHLIGHT)

Ce type de signal est aussi tr�s en vogue. Une seule ampoule sert � produire les trois couleur possible pour une unit�. La couleur est produite par un disque color� mont� sur une pi�ce en arc de cercle.Si un courant DC positif est appliqu� aux �lectro-aimant situ� de part et d,autre de la pi�ce mobile contenant les disques color�s, la pi�ce bascule, mettant ainsi la couleur jaune devant l'ampoule. � l'inverse, si un courant n�gatif est appliqu�, la pi�ce basculera de l'autre c�t�, faisant ainsi afficher la vouleur verte au signal. Si aucun courant n'est appliqu�, la pi�ce se positionne au centre (par gravit�), affichant la couleur rouge. C'est le principe d'autofiabilit� (fail safe). En cas de panne d'une composante, la signal doit donner son aspect le plus restrictif. Dans ce cas-ci, s'il y a panne de courant dans le syst�me, le signal affiche la couleur rouge par d�faut.

Ce type de signal est aussi tr�s r�pandu. Son m�canisme, quoique plus complexe qu'un signal par couleur, est relativement simple, et fiable. Il y aussi une �conomie non-n�gligeable sur les ampoules, qui doivent �tre chang� trois fois moins souvent. Finalement, l'une des raisons de la popularit�, est qu'une unit� de ce type de signal ne prends beaucoup moins de place qu'une unit� � trois lumi�res (type de signal par couleur), ce qui fait qu'un signal d'enclenchement � trois unit�s peut conserver une hauteur raisonnable. Par le fait m�me, les chemins de fer n'aiment pas m�langer plusieurs type de signaux sur une m�me subdivision, ce qui fait que sur uen subdivision n�cessitant des signaux � trois unit�s, tous les signaux seront de type "searchlight" pour conserver une uniformit�.