La signalisation ferroviaire

Type de lentille sur un signal

Compound (lentille compos�e)

Stepped (lentille � fresnel)

Les accessoires

Compound (lentille compos�e)

Ce type de lentille se reconnait facilement par son c�t� "lisse", vue de l'ext�rieur. Il s'agit g�n�ralement d'un assemblage de deux lentilles, une premi�re focusant le filament de l'ampoule pour aller chercher un maximum de rayonnement. La seconde focusse la deuxi�me lentille, mais produit un faisceau relativement large. Plus le faisceau est large, moins la lumi�re sera concentr�e, et plus le faisceau sera faible.

Les signaux utilisant des lentilles de type compound sont g�n�ralement situ� dans une courbe, l� o� le signal doit vu d'un grand �ventail d'angle possible. Au fur et � mesure que le train avance dans la courbe, l'angle d'incidence avec le signal change. Le signal doit donc �tre vu tout au long de la courbe.

La plupart des signaux nains utilisent aussi des lentilles de type compound.

Stepped (lentille � fresnel)

Les lentilles de type "stepped" (ou � fresnel) sont reconnaissable aux anneaux concentriques de leur surface. Ces lentilles permettent de focusser la lumi�re sur un plan (au lieu d'une diffusion sph�rique, comme les lentille compound). Certaines � fresnel permettent de multiplier par 4,5 millions la force du faiseau lumineux de l'ampoule. C'est ce qui explique que les ampoules des signaux n'ont qu'entre 25 et 40 watts (les plus utilis�es �tant des ampoules de 25 watts � 10 volts, tirant 2,5 amp�res) et sont bien visible � des milles de distance.

La majorit� des mod�les de signaux �quipp� de lentilles � fresnel n'ont qu'une seule lentille par ampoule.

Le faisceau produit �tant puissant, mais tr�s �troit, ces signaux doivent �tre plac� l� o� la voie est droite au moins un mille devant le signal. Il sont visible de loin, mais sans efficacit� dans une courbe.

Les accessoires

Oeil-de-boeuf (bulls-eye)

Un Oeil-de-boeuf est un petit prisme circulaire, g�n�ralement moul� � m�me la lentille du signal. Sur les lentilles compos�es, il est plac� entre le centre et le haut de lentille. Il fait d�fl�chir la lumi�re vers le bas, � un angle d'environs 75 degr�s. Cette d�flection permet de distiguer les couleurs du signal en �tant au sol, pr�s de celui-ci. Pour les signaux nains, on inverse la lentille, faisant d�fl�chir le faisceau � un angle de 75 degr�s vers le haut. Ce faiscau d�vi� vers le haut permet � un ing�nieur arr�t� pr�s d'un signal nain de la voir sans avoir � descendre de sa locomotive.

Phankill (contraction des mots phantom (fant�me) et kill (tuer))

Un phankill est une pi�ce mont� sur le signal pour emp�cher que des rayons du soleil ou du phare de la locomotive entre dans le signal, frappe les cercles de couleur ou les lentilles teint�es, ressortent du signal et fassent appara�tre des faux aspects.

Il y a deux types de phankill: interne et externe. Les phankill externes sont facilement reconnaissable; il s'agit d'une vitre (ou de plexiglass) mont� devant le signal et en oblique. Il agisse comme un mirroir qui r�fl�te les rayons de l,ext�rieur � un angle de 10 degr�s vers le bas. Ils peuvent avoir une surface plane ou en angle. Les surface en angle font r�fl�ter les rayons vers les c�t�s en plus du bas.

Les phankills interne sont compos� de plusieurs fines lamelles de m�tal horizontal. Elles sont peinte en noires. Seuls les rayons entrant (ou sortant) du signal � un angle de 0 degr� passe ce filtre. Mise � part une tr�s courte pr�riode le matin et le soir, les rayons du soleil ne peuvent donc pas entrer dans le signal. Par contre, ce phankill r�duit aussi la visibilit� du signal sur un angle vertical, d'o� l'importance de l'oeil-de-boeuf sur la derni�re lentille du signal.

Les phankill internes et externes peuvent �tre utilis� seuls, conjointement, sur des signaux sur m�t, ou au sol.

Capot (hood)

Le capot est un �l�ment facielement reconnaissable; c'est la pi�ce � demi recourb�e install� au dessus de chaque lumi�re. Sa principale fonction est d,emp�cher les rayons du soleil d,entrer dans le signal et de la rendre pratiquement illisbile, mais aussi d'emp�cher la neige de s'accumuler devant la lentille.

Concernant l'accumulation de neige, notons que sur les signaux par couleur, le cap�t des lumi�res en position 2 et 3 doit �tre plus court que celui du haut (position 1), afin d'emp�cher la neige tombant sur ceux-ci de bloquer la vue d'une lumi�re sup�rieure. Aujourd'hui, les compagnie offre des cap�ts tr�s longs et recouvrant l'ensemble des trois lumi�res.

Peinture

Toutes les pi�ces d'une unit� sont peinte en noire. Les pi�ce visible de l'avant doivent �tre peinte en noire afin de permettre de bien distinguer les couleur, et les pi�ces visible de l,arri�re doivent �tre en noire afin de bien faire voir qu'il s'ag�t de l,arri�re du signal.

Les m�ts peuvent gris ou noir, selon la philosophie du chemin de fer. Le CN pr�f�re avoir des m�ts gris, alors qu'au CP, �a d�pends des r�gions.