La signalisation ferroviaire

D�finitions

ABS: Automatic block signal system. Systeme de bloc automatique (BA). Un syst�me de cantons cons�cutifs dont l'occupation est gouvern�e par l'utilisation de signaux de canton, de cabine, ou les deux, activ�s par le passage du train, et r�git par certaines conditions et r�gles.

ACS: Automatic cab signal system. Syst�me de signalisation automatique en cabine. Syst�me qui n,est pas implant� au Canada. Syst�me qui r�git les mouvements de train par des signaux de cabine, lumineux et/ou auditif.

Aiguillage: Appareil servant � faire diverger un train entre deux itin�raires possible.

Lorsque le train traverse un aiguillage de fa�on telle que les pointes (ou aiguilles) de l'aiguillage lui font face et qu'un choix d'itin�raire s'offre � lui, on dit qu'il "prends en pointe" l'aiguillage.

Lorsque le train traverse un aiguillage de fa�on telle que les pointes de l'aiguillages pointent dans la m�me direction que celle du train et qu'alors aucun choix d'itin�raire ne s'offre � lui, on dit que le train "talonne" l'aiguillage.

Voici les principaux type d'aiguillage:

• Manuel: Activ� manuellement par un appareil de manoeuvre, situ� en bordure de la voie et verrouill� par un cadenas, une verrou �lectrique activ� � distance, ou les deux.
• � commande �lectrique: Activ� � distance et manoeuvrer par un moteur �lectrique. Un verrou �lectrique est souvent partie int�grante du syst�me.
• Semi-automatique: Ce type d'aiguillage doit �tre activ� manuellement pour l'itin�raire � suivre lorsque le train prends en pointe l'aiguillage. Lorsque le train talonne l'aiguillage, les pointes sont orient� par les roues dans l'aiguillage.
• � ressort: Aiguillage dont les pointes sont toujours orient� pour un itin�raire. Un ressort assure que les pointes ne bouge pas lorsqu'un train prends en pointe l'aiguillage, et assure aussi que l'aiguillage reste oreint� pour l'itin�raire pr�-d�termin�, m�me si un train arrivant de l'autre itin�raire a talonn� l'aiguillage pr�c�demment.
• � double commande: Aiguillage pouvant �tre contr�l� de plus d'une fa�on, g�n�ralement de fa�on �lectrique et manuelle.

Aspect: L'apparence d'un signal fixe tel que vu par un train approchant. L'aspect donne une indication au train.

Bloc: On dit aussi canton. Longueur de voie dont les limites sont d�finies par un signal de canton, un panneau indicateur ou autre. les mouvements � l'int�rieur d'un canton sont r�git par les signaux, la signalisation et les R�gles d'Exploitation Ferroviaire.

BA: Voir ABS.

Cab Signal: Un signal positionn� dans la cabine ou le compartiement du conducteur et fonctionnant en conjonction avec les signaux de canton et d'enclenchement, ou en lieu de ceux-ci.

Canton: Voir Bloc.

CCC: Commande centralis�e de la circulation. Syst�me de contr�le de la circulation ferroviaire par signaux enclench�s. Les ordres de marche sont donn�s aux trains par le biais de ces signaux, et ces ordres sont d'autorit� sup�rieures aux ordres de marche selon la priorit� des trains, pour les mouvements de directions similaires ou oppos�es sur une m�me voie.

CCF: Contr�leur de la Circulation Ferroviaire. Personne ne charge du contr�le des trains et autres v�hicules sur un territoire donn�. Le CCF r�gle les signaux, les aiguillages qui sont sous son contr�le. Il donne aussi les autorisations n�cessaires pour la bonne marche des trains, que le territoire soit signal� ou pas. Il autorise les contre-ma�tres et �quipes d'entretient � �tre sur la voie lorsque la situation le commande (il doit prot�ger les �quipes et les trains les uns des autres). Il veille au changement des �quipes de trains selon les heures de repos prescrites par la loi. Il veille � ce que les trains soit favoris� selon la priorit� des diff�rents mouvements.

CTC: Voir CCC.

Division: Partie d'un chemin de fer sous la gouvernance d'un surintendant. Une division est constitu�e de subdivisions.

Enclenchement: Un arrangement de signaux, d'aiguillage et/ou de pont levi et/ou de traverse interconnect�s de fa�on � ce que leur indications et mouvement soit interreli� pour permettre � un train de poursuivre s�curitairement sa marche. Un enclenchement est gouvern� selon les r�gles d'enclenchement. Un enclenchement peut �tre op�r� manuellement, �lectriquement, sur place et/ou � distance. L'enclenchement �vite qu'un autre mouvement, le d�placement des pointes d'un aiguillage ou le d�placement d'un pont levi interf�re avec la marche s�curitaire du train pour lequel l'enclenchement � �t� actionn�.

Enclenchement automatique: Enclenchement actionn� automatiquement par l'approche d'un train.

Enclenchement manuel: Enclenchement actionn� op�r� par un employ� � l'aide d'une machine d'enclenchement (levier, machine de CCC ou autre).

Extra (train): Un train ne figurant pas � l'horaire r�gulier. Un train est appel� Extra sauf s'il s'agit d'un train de travaux, auquel cas il sera appel� Extra Travaux.

Gare: Lieu nomm� dans l'indicateur. Il ne s,agit pas n�cessairement du b�timent physique servant � abriter les voyageurs.

Indicateur: Document renfermant les donn�es sp�cifiques aux subdivisions d'un chemin de fer. Ce docuement peut aussi contenir un horaire des trains. Ce docuement fait office d'autorit� pour les mouvements sujets aux r�gles d'exploitations.

Indication: Information transmise � un train par l'aspect d'un signal.

Limites d'enclenchement: Portion de la ou les voies comprisent entre les signaux absolus d'un enclenchement.

Locomotive: V�hicule ferroviaire propuls� par une �nergie quelconque et ayant la capacit� de remorquer d'autres v�hicules ferroviaires.

Pilot: Employ� assign� � un train lorsque l'ing�nieur et le chef de train en charge de celui-ci ne sont pas habitu� aux caract�ristiques et/ou m�thodes de contr�le d'une subdivision ou une partie de celle-ci.

Section: Un ou plusieurs trains circulant avec les m�me ordres de marche et sur le m�me horaire. Les sections d'un m�me train (except� la derni�re) auront un marqueur (lumi�res ou drapeaux) vert sur le devant des locomotives.

Signal Absolu: Un signal de canton ou d'enlenchement contr�l�. Au Canada, il prends la forme suivante: Signal � deux align�es, signal � trois t�te, signaux nains et tous signaux portant la plaque "A". Aux �tats-Unis, il prends la forme suivante: Signal portant la plaque "A" ou signal n'ayant pas de num�ro. Son aspect le plus restrictif est "arr�t absolu". Aucun mouvement ne peut franchir un signal pr�sentant cette aspect, sauf en ayant une autorisation de l'autorit� appropri�, g�n�ralement un CCF.

Signal d'approche: Un signal de canton ou d'enclenchment non-contr�l�, gouvernant l'approche d'un autre signal. Au Canada, il prends la forme suivante: Signal � une t�te ou signal � deux t�tes d�salign�es. Aux �tats-Unis, il prends la forme suivante: Signal ayant une plaque num�rot�e. Son aspect le plus restrictif est "Arr�t permissif". Un train peut franchir ce signal apr�s avoir effectu� un arr�t.

Signal d'enclenchement: Signal fixe gouvernant un enclenchement.

Signal fixe: Signal indiquant la condition de la voie affectant la conduite d'un train ou une locomotive. Les signaux d'approche, d'enclenchement, de canton, panneaux donnant des indications d'arr�t, de zone (marche prudente, triage), de limite de vitesse font partie des signaux fixes. Les pannaux servant � prot�ger du mat�riel roulant et d�limiter des zones de travaux n,en font pas partie.

Signaux de cabine: Voir Cab Signal

Subdivision: Portion d'une division d'un chemin de fer d�sign�e dans l'indicateur.

Train: Une ou plusieurs locomotives, avec ou sans wagon, ayant une autorit� de circuler.

Triage: Arrangement de voie confin dans des limites d�finis, sur llequel les mouvements ne sont pas r�git par indicateur ou ordre de marche, mais peuvent l'�tre par signaux, r�gles ou instructions sp�ciales.

Vitesses:

Vitesse de marche prudente:

Vitesse permettant de s arr�ter en de�� de la moiti� de la distance de visibilit� d un mat�riel roulant ou d un v�hicule d entretien.

Vitesse r�duite:

Vitesse permettant de s arr�ter en de�� de la moiti� de la distance de visibilit� d un mat�riel roulant.

 

Vitesse de marche � vue:

Vitesse qui permet l arr�t non seulement en de�� de la moiti� de la distance de visibilit� d un mat�riel roulant, mais aussi avant un aiguillage mal orient�, et qui ne doit jamais d�passer la petite vitesse.Nota : La marche � vue commande l attention aux ruptures de rail.

 

Petite vitesse:

Vitesse ne d�passant pas 15 milles � l heure.

Vitesse moyenne:

Vitesse ne d�passant pas 30 milles � l heure.

Vitesse limit�e:

Vitesse ne d�passant pas 45 milles � l heure.

Voie d'�vitement: Voie permettant � deux mouvements ferroviaire de se d�passer ou de se rencontrer. Une voie d'�vitement est g�n�ralement non-contr�l�, c'est � dire que le syst�me de signalisation ne peut d�tecter la pr�sence de train, de v�hicule d'entretien ou un rail rompu sur cette voie. En CCC, si le syst�me peut afficher la pr�sence d'un train dans une voie d'�vitement, on se sert alors de la d�duction pour affirmer qu'un train ayant quitter la voie principale est entr� dans la voie d'�vitement.

Voie d'�vitement contr�l�e: Idem � la voie d'�vitement, sauf que le syst�me peut effectivement d�tecter la pr�sence d'un train, de v�hicule d'entretien ou un rail rompu sur cette voie.

Voie double: Lorsque deux voies principales se suivent parall�lement et que les voie ont des directions d�sign�es selon les points cardinaux est-ouest ou nord-sud.

Voie principale: Voie s'entendant d'un triage et entre les gares, sur laquelle la marche des trains est contr�l� par un CCF. Les voies d'�vitement ne sont pas des voies principales.